Два ведущих автопроизводителя начали работу над 11-ступенчатым «автоматом»

Компании GM и Honda изучают возможность создания нового поколения автоматических коробок передач с тремя сцеплениями. Согласно расчетам специалистов, с помощью дополнительной передачи удастся снизить расход топлива, не ухудшая при этом динамические характеристики автомобиля.

«Дизельгейт» не утихает: власти США завели дело против Fiat-Chrysler, а в Германии прошли обыски у Daimler

Fiat Chrysler, подозреваемый в манипуляциях с данными более 400 тысяч машин, может заключить мировое соглашение с властями США о крупной выплате, подобно германскому автоконцерну Volkswagen. Что грозит на родине производителю автомобилей Mercedes - пока неясно.

Как превратить BMW M3 в настоящий дерьмомобиль

Чего только не творят со своими машинами автолюбители с богатой фантазией и руками не из того места - то смеситель на капот прикрутят, то подвеску из полена смастерят. Но все они меркнут на фоне хозяина BMW M3, который сотворил из своего авто настоящий дерьмомобиль.

Как превратить BMW M3 в настоящий дерьмомобиль

Швейцарская газета о причинах медленной «велореволюции» в Москве: быть велосипедистом все еще неудобно и опасно

Российская столица идет вслед за передовыми международными тенденциями и предлагает пользоваться велопрокатом, однако город построил слишком мало велодорожек, и езда на велосипеде по городским улицам продолжает оставаться довольно экстремальным занятием.

«Развод кроликов» довел до статьи

«Развод кроликов» довел до статьи

Максим Блинов/РИА «Новости»

Громкий коррупционный скандал, в котором замешаны сотрудники местной ГИБДД, разгорается в Воронеже. По данным следствия, инспекторы ДПС выезжали на улицы в нерабочее время на патрульных автомобилях и под видом штрафов вымогали у водителей взятки за непривлечение их к административной ответственности. Коррупционную схему, судя по всему, покрывал руководящий состав отделения ГИБДД.

История началась с необычной погони и задержания двух инспекторов ДПС, которые, по версии следствия, ранее в салоне служебного автомобиля получили от остановленного за нарушение ПДД водителя взятку в 30 тыс. руб. за непривлечение его к административной ответственности.

По информации местных СМИ, на окружной дороге патрульный автомобиль на большой скорости пытался уйти от преследования двух микроавтобусов без номеров, в которых находились сотрудники УФСБ. В итоге патрульную машину прижали к обочине недалеко от развязки, а инспекторов задержали.

Против гаишников возбудили уголовное дело по п. «а» ч. 5 ст. 290 УК РФ (получение взятки группой лиц по предварительному сговору), максимальное наказание по которой составляет 12 лет лишения свободы. В МВД в то же время по данному факту инициировали служебную проверку.

«Если по ее итогам будет установлено, что сотрудники действительно причастны к получению взятки, они будут уволены из правоохранительных органов по отрицательным мотивам», — рассказали «Газете.Ru» в ведомстве, добавив, что в данный момент гаишники от службы не отстранены.

Реклама

Однако вслед за первым задержанием вскоре последовало и второе, на которое следователей, вероятно, навели показания уже задержанных инспекторов.

Они, по сообщениям местных СМИ, во время допроса заявили правоохранителям о принятой в ГИБДД системе «развода кроликов» (доверчивых водителей. — «Газета.Ru») и о том, что действовали с одобрения начальника.

По их словам, несколько экипажей ГИБДД в нерабочее время выезжали на улицы города на служебных автомобилях и под видом штрафов вымогали у водителей взятки, обещая не привлекать их к административной ответственности.

На этот раз под подозрение в коррупции попал командир батальона ОБДПС. По версии следствия, он в период с января по май систематически получал от подчиненного сотрудника денежные средства в качестве взятки за общее покровительство и попустительство по службе. В отношении него было возбуждено дело по ч. 1 ст. 290 УК РФ (получение взятки). Максимальное наказание по данной норме составляет лишение свободы на срок до трех лет.

В данный момент следователи устанавливают все обстоятельства произошедшего. Подозреваемый был допрошен и дал признательные показания. Кроме того, по месту жительства задержанных сотрудников, а также в здании ГИБДД накануне правоохранители провели обыски.

Вероятно, в коррупционной схеме замешано гораздо больше сотрудников ДПС, однако в региональном СК «Газете.Ru» не смогли подтвердить или опровергнуть эту информацию.

В то же время координатор общественного движения «Общество синих ведерок» Петр Шкуматов рассказал «Газете.Ru», что, как правило, информация о коррупции в рядах ГИБДД не раскрывается даже сотрудниками, которые находятся под уголовным преследованием, поэтому данный случай, по его мнению, выбивается из общей канвы.

«Коррупция в рядах ГИБДД — это многослойная структура, которая прорастает на разных уровнях. Обычно рядовые сотрудники не сдают свое начальство, потому что руководители их, как правило, прикрывают, — объяснил эксперт. --

Помимо отношений в рамках закона существует еще целый пласт так называемых понятийных отношений. Даже если человек попадает в такую ситуацию, когда против него заводят дело, например, он все равно должен следовать этой понятийной парадигме. Тех, кто этого не делает, очень не любят».

По словам Шкуматова, начальство обычно не бросает подчиненных и с помощью своих связей пытается добиться для них смягчения приговора, получения условного срока или улучшения условий содержания.

«Возможно, в этом случае между начальством и подчиненными произошел какой-то конфликт. Возможно, руководители не выполнили какие-то встречные обязательства, а может быть, начальство таким образом попыталось улучшить статистику и подставило своих подчиненных. Но совершенно точно это экстраординарный случай», — сказал активист.

Кроме того, он пояснил, что скорее всего в рамках расследования правоохранительные органы не смогут выйти на более высокие уровни коррупционной схемы.

«Обычно все ограничивается поимкой рядовых. Все, кто находится выше, в поле зрения следователей не попадают. Думаю, что и здесь будет так же», — подытожил Шкуматов.

«GM-АвтоВАЗ» притормозил конвейер

«GM-АвтоВАЗ» приостановил конвейер из-за срыва поставок комплектующих

Конвейер компании «GM-АвтоВАЗ» ТАСС
Конвейер компании «GM-АвтоВАЗ»

Компания «GM-АвтоВАЗ» с 17 мая приостановила работу конвейера в связи с проблемами в поставке деталей, которую осуществляет ООО «Завод Автокомпонент». Это может негативно сказаться на объемах производства бюджетного внедорожника Chevrolet Niva. Однако с чем связан сбой в поставке компонентов, а также в какие сроки предприятие сможет возобновить производство, пока неизвестно.

Отечественный автопроизводитель «GM-АвтоВАЗ» с 17 мая приостановил работу конвейера из-за нехватки комплектующих. Об этом «Газете.Ru» сообщили в пресс-службе предприятия.

Реклама

«С 17 мая 2017 года поставщик ООО «Завод Автокомпонент» прекратил поставки комплектующих в адрес компании ЗАО «Джи Эм-АвтоВАЗ». В связи c этим конвейер СП вынужденно приостановлен», — сказали в компании.

При этом о причинах сбоя поставок и сроках возобновления работ пока не сообщается.

Ранее «GM-АвтоВАЗ» на три дня уже останавливал работу конвейера в марте этого года, а также на период майских каникул с 1 по 9 мая. Однако эти остановки были предусмотрены производственным графиком. В то же время до этого неоднократно сообщалось, что предприятие уже испытывало проблемы, связанные с недопоставкой комплектующих.

Более того, в октябре 2015 года ПАО «АвтоВАЗ», которое также сотрудничает с предприятием ООО «Завод Автокомпонент», входящим в одноименную ГК, обвинило его в срыве поставок деталей для автомобилей Renault и Nissan.

«ГК «Автокомпонент» сорвала поставки деталей для боковых зеркал заднего вида. Эта ситуация затронула 1 тыс. автомобилей, которые «АвтоВАЗ» выпускает для альянса Renault-Nissan, из них 600 Renault Sandero, 200 Renault Logan и 200 Nissan Almera»,

— заявляли тогда в пресс-службе «АвтоВАЗа», добавляя, что впредь будут жестко реагировать на подобные срывы в поставках деталей.

Компания «GM-АвтоВАЗ» — совместное предприятие отечественного «АвтоВАЗа» и американского автопроизводителя General Motors, основанное в 2001 году, которое занимается выпуском автомобилей в городе Тольятти Самарской области. В данный момент на заводе производится одна-единственная модель — бюджетный внедорожник Chevrolet Niva, продажи которого на российском рынке по итогам первых четырех месяцев 2017 года выросли на 2%.

Летом прошлого года корреспондент «Газеты.Ru» побывал на производстве «GM-АвтоВАЗ» и посмотрел, как функционирует «завод одной модели». Весь персонал на предприятии работает в открытом пространстве — отдельные кабинеты с прозрачным стеклом полагаются только руководителям. Само производство занимает небольшую площадь, поскольку линия штамповки деталей кузова и линия сварки каркаса кузова расположены на мощностях расположенного рядом «АвтоВАЗа».

Оттуда на предприятие и поступают готовые кузовы народного внедорожника Chevrolet Niva, после чего производятся сборка автомобилей и их тестирование перед отправкой дилерам. В цехе окраски работает около 65% девушек. На сборке, наоборот, больше мужчин.

При этом в связи с тем, что большая часть работ выполняется на конвейере «АвтоВАЗа», а объемы производства были подкорректированы текущей экономической ситуацией, работает на предприятии всего 1400 человек. Для сравнения, на том же «АвтоВАЗе» трудится более 43 тыс. работников.

Предприятие работает в одну смену, при этом скорость движения конвейера увеличена до максимума, а две прежние смены объединены. В компании ранее отмечали, что это никак не усложнило условия труда рабочих.

«К примеру, на конвейере работало 100 человек, мы увеличили скорость в два раза, но и людей на конвейере стало в два раза больше — операции стали короче для каждого сотрудника. Так, если, к примеру, на операцию требовалась одна минута, то теперь — 30 секунд. На производстве есть группа анализа загрузки, и в ее обязанности входит высчитывать, какая нагрузка у каждого человека. По оценкам экспертов, нагрузка не изменилась вообще. Конечно, все непривычное порой воспринимается болезненно, но ко всему можно привыкнуть и адаптироваться», — объясняли на «GM-АвтоВАЗе».

В то же время сами работники придерживаются иного мнения. Так, по словам бывшего сотрудника компании Никиты, который проработал на «GM-АвтоВАЗе» около пяти лет, а затем сменил работу, после объединения двух смен в одну работать на заводе стало заметно сложнее.

«Две смены, с 7 утра до 15.30 и с 15.30 до 0.00, превратили в одну — с 7 до 15.30. Увеличили план, по ощущениям выросла и нагрузка — целый день бегаешь как угорелый, медлить нельзя, сразу начнешь отставать», — объяснял он.

Оклад у рабочих в ремонтном отделе, по словам бывшего сотрудника, составляет порядка 24 тыс. руб., сборщики на линии получают меньше — около 21–23 тыс. руб.

«Премий за изменение условий работы никаких нет. Я в конце прошлого года получил всего 8 тыс. руб., а в лучшие времена нам полагалась и 13-я зарплата», — рассказывал Никита.